Kuorma-auto katsastetaan vuosittain. Yli 3 500 kilon kuorma-autot (luokat N2 ja N3) ja niiden perävaunut (O3 ja O4) kuuluvat vuosittaisen määräaikaiskatsastuksen piiriin, ja ensimmäinen katsastus on tehtävä vuoden kuluessa käyttöönotosta.

Läpimeno ratkeaa harvoin katsastusasemalla. Se ratkeaa sitä ennen: siinä mitä on tarkastettu, korjattu ja säädetty. Tähän on koottu se mitä katsastuksessa katsotaan, mitkä kohdat hylkäävät useimmin, mitä vikaluokat käytännössä tarkoittavat ja mitä kannattaa tehdä ennen ajanvarausta.

Milloin kuorma-auto katsastetaan

Raskaan kaluston katsastusrytmi on yksinkertaisempi kuin henkilöauton. Väliä ei porrasteta iän mukaan, vaan tahti on sama koko ajoneuvon eliniän.

Ensimmäinen katsastus. Viimeistään vuoden kuluttua käyttöönottopäivästä.
Sen jälkeen. Vuosittain, viimeistään vuoden kuluttua edellisestä katsastuksesta.
Perävaunut. O3- ja O4-luokan perävaunuilla on sama vuosittainen velvollisuus, ja oma katsastuspäätöksensä.
Aikaisin mahdollinen ajankohta. Katsastuksen voi tehdä neljän kuukauden sisällä ennen määräpäivää ilman että määräpäivä siirtyy eteenpäin.

Neljän kuukauden ikkuna on käytännössä tärkein yksittäinen asia tässä listassa. Se antaa pelivaraa: jos ajoneuvo tuodaan tarkastukseen ajoissa ja jokin vaatii osan tilaamista, aikaa on korjata ilman että auto joutuu seisomaan määräpäivän yli.

Liikennekäytöstä poistettua ajoneuvoa ei tarvitse katsastaa seisonta-aikana, mutta se on katsastettava ennen kuin se otetaan takaisin liikennekäyttöön. Pitkään seissyt auto kannattaa varata tarkastukseen hyvissä ajoin, koska seisonta itsessään tuottaa vikoja: jarrut jumittuvat, tiivisteet kuivuvat ja akut kärsivät.

Mitä katsastuksessa tarkastetaan

Määräaikaiskatsastus on tekninen tarkastus, jossa käydään läpi liikenneturvallisuuden ja päästöjen kannalta olennaiset järjestelmät. Raskaassa kalustossa painopiste on jarruissa ja alustassa.

Jarrut. Paineilmajärjestelmän tiiviys, jarruvoimat akseleittain, jarruvoimien jakautuminen sekä yhdistelmässä vetoauton ja perävaunun jarrujen yhteensopivuus. Tämä on raskaan kaluston yleisin hylkäyskohde.
Ohjaus ja akselisto. Välykset, pallonivelet, raidetangot, tukivarret ja pyöränlaakerit.
Jousitus ja iskunvaimennus. Lehtijouset, ilmapalkeet, vaimentimien kunto ja vuodot.
Renkaat. Urasyvyys, kunto, kuormitusluokat ja se että samalla akselilla on keskenään yhteensopivat renkaat.
Valot ja sähköt. Valojen toiminta, suuntaus, heijastimet ja perävaunun valojen toiminta vetoauton kautta.
Kori ja rakenteet. Runko, kiinnitykset, päällirakenteen kiinnitys, kuormakorin kunto ja suojalaitteet.
Päästöt. Pakokaasupäästöt ja pakojärjestelmän tiiviys.
Ajopiirturi. Piirturin on oltava tarkastettu voimassa olevan määräajan sisällä. Tarkastuksen tekee luvanvarainen piirturikorjaamo.

Vikaluokat: korjauskehotus, hylkäys ja ajokielto

Katsastuksessa havaitut viat luokitellaan kolmeen luokkaan. Luokka ratkaisee sen, saako autolla ajaa ulos pihasta, ja se on hyödyllistä tietää etukäteen, koska luokat eroavat toisistaan huomattavasti enemmän kuin nimet antavat ymmärtää.

Vähäinen vika eli korjauskehotus. Ajoneuvo läpäisee katsastuksen. Vika merkitään ja se on tarkoitus korjata, mutta erillistä uutta käyntiä ei vaadita.
Merkittävä vika eli hylkäys. Ajoneuvo hylätään ja se on esitettävä jälkitarkastukseen. Jälkitarkastus on tehtävä kuukauden kuluessa katsastuksesta, muuten koko katsastus tehdään uudelleen alusta.
Vaarallinen vika eli ajokielto. Ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä lainkaan ennen kuin vika on korjattu ja ajoneuvo on hyväksytysti katsastettu.

Kuljetustyössä ero hylkäyksen ja ajokiellon välillä on rahassa suuri. Hylätty auto pääsee korjaamolle omilla pyörillään ja takaisin jälkitarkastukseen. Ajokieltoon määrätty ei liiku ilman erillistä lupaa, ja aikataulu menee uusiksi kaikelle sille, mitä autolla oli tarkoitus ajaa.

Käytännössä tämä on paras yksittäinen peruste sille, että jarrut ja alusta tarkastetaan ennen katsastusta eikä sen aikana. Juuri ne viat, jotka luokitellaan vaarallisiksi, ovat useimmiten jarruissa ja ohjauksessa - eli niissä järjestelmissä, joiden kuntoa ei näe ajotuntumalla.

Yleisimmät hylkäyssyyt raskaassa kalustossa

Suurin osa hylkäyksistä ei johdu yllättävästä rikkoutumisesta vaan asiasta, joka on ollut tiedossa mutta jäänyt tekemättä. Nämä toistuvat useimmin:

Jarruvoimien epätasapaino. Akselien väliset erot tai vetoauton ja vaunun eritahtisuus. Löytyy jarrudynamometrissä, ei ajotuntumalla.
Paineilmavuoto. Pieni vuoto ei näy ajossa mutta näkyy tiiviyskokeessa. Kompressori paikkaa vuotoa niin kauan kuin jaksaa.
Välykset ohjauksessa ja alustassa. Kuluneet nivelet ja tukivarret.
Valoviat. Palanut lamppu, väärin suunnattu valo tai perävaunun valo joka toimii epävarmasti pistokkeen kautta.
Vuodot. Öljy- ja hydrauliikkavuodot, jotka tippuvat maahan tarkastuksen aikana.
Rengaskuluma. Epätasainen kuluma kertoo alustan tai suuntauksen viasta, ja se hylkää kun urasyvyys alittaa rajan.

Epätasainen rengaskuluma kannattaa ottaa vakavasti myös silloin kun urasyvyys on vielä kunnossa. Se on oire, ei vika: jokin alustassa on väärässä asennossa, ja rengas maksaa sen.

Jarrut ratkaisevat useimmin, ja siksi ne mitataan

Jarrujen osuus hylkäyksistä ei johdu siitä, että jarrut olisivat erityisen hauras järjestelmä. Se johtuu siitä, että jarrujen kunto ei välity kuljettajalle. Paineilmajarru toimii tai on toimimatta samalla polkimen tuntumalla, koska voima ei tule jalasta vaan säiliöstä.

Katsastuksessa jarruja ei arvioida tuntumalla vaan mitataan. Jarrudynamometri mittaa jokaisen pyörän jarruvoiman erikseen, ja siitä lasketaan sekä kokonaisteho että voimien jakautuminen akselien ja saman akselin puolien välillä. Yksi heikosti jarruttava pyörä riittää hylkäykseen, vaikka auto pysähtyisi tiellä täysin normaalisti.

Toinen mitattava asia on tiiviys. Järjestelmä paineistetaan ja katsotaan, kuinka nopeasti paine laskee, kun moottori ei ole käynnissä. Vuoto, jota kompressori ehtii ajossa paikata, näkyy tässä kokeessa selvästi.

Jos jarruihin on tehty töitä tai yhdistelmän kokoonpano on muuttunut, jarrusovitus kannattaa ajaa ennen katsastusta. Sovituksessa vetoauton ja vaunun jarruvoimat mitataan ja säädetään suhteessa toisiinsa - se on eri asia kuin kummankin ajoneuvon erillinen mittaus. Jarrujen viat, niiden oireet ja sovitus on käyty tarkemmin läpi artikkelissa paineilmajarrujen viat ja säätö.

Renkaat ja talvirengasvaatimukset

Renkaat ovat katsastuksen helpoin kohta hoitaa etukäteen ja silti tavallinen hylkäyssyy. Raskaassa kalustossa vaatimukset ovat tiukemmat kuin henkilöautossa, ja ne koskevat myös perävaunua.

Talvirenkaat vetävillä akseleilla. Kuorma- ja linja-autojen vetävillä akseleilla vaaditaan talvirenkaat, joiden urasyvyys on vähintään 5,0 millimetriä.
Muut akselit. Ajoneuvon ja perävaunun kaikilla muilla akseleilla vaaditaan vähintään 3,0 millimetrin urasyvyys.
3PMSF-merkintä. Vetävän akselin talvirenkaalta vaaditaan lumihiutalemerkintä, ei pelkkää M+S-merkintää.
Talvirengasaika. Vaatimus on voimassa marraskuun alusta maaliskuun loppuun silloin, kun sää tai keli sitä edellyttää.

Urasyvyys kannattaa mitata eikä silmäillä, ja mittaus kannattaa tehdä useasta kohdasta samaa rengasta. Juuri se ero eri mittauskohtien välillä kertoo kulumasta, joka johtuu alustasta - ja sen korjaaminen on halvempaa kuin rengassarja kerran vuodessa.

Mitä tehdä ennen katsastusta

Käytännöllinen järjestys on tämä. Jokainen kohta on halvempi ennen katsastusta kuin jälkitarkastuksena.

Tarkasta valot ja vaihda palaneet. Tämä on nopein ja yleisin turha hylkäys.
Aja jarrusovitus, jos yhdistelmän kokoonpano on muuttunut tai jarruihin on tehty töitä.
Katso alta: näkyykö tuoretta öljyä, hydrauliikkanestettä tai jarrunestettä.
Kuuntele paineilmajärjestelmää seisovassa autossa. Jatkuva sihinä on vuoto.
Tarkista renkaiden urasyvyys ja katso onko kuluma tasaista.
Varmista että ajopiirturin tarkastus on voimassa.
Ota mukaan ajoneuvon paperit ja mahdolliset muutoskatsastusdokumentit.

Jos jokin näistä löytää vian, se kannattaa korjata ennen katsastusaikaa eikä sen jälkeen. Jälkitarkastus tarkoittaa toisen käynnin ja toisen seisonta-ajan.

Katsastuspalvelu: valmistelu ja katsastus samalla käynnillä

Hoidamme katsastuksen avaimet käteen, ja se tapahtuu korjaamollamme: ajoneuvoa ei tarvitse siirtää minnekään. Valmistelu, paineilmajarrujen tarkastukset ja sovitukset sekä itse katsastus hoituvat samalla käynnillä, jolloin auto seisoo kerran eikä kahdesti.

Käytännössä se tarkoittaa, että vika löytyy ennen katsastusta eikä sen aikana. Se on koko idea: hylkäys maksaa aina enemmän kuin sama korjaus tehtynä etukäteen. Katsastuspalvelu on osa korjaamon palveluita yhdessä huoltojen, jarrutöiden ja vianhaun kanssa.

Yhdistelmä katsastetaan osina, mutta jarrut toimivat kokonaisuutena

Vetoauto ja perävaunu ovat katsastuksessa eri ajoneuvoja ja saavat kumpikin oman päätöksensä. Jarrut eivät kuitenkaan toimi erikseen. Yhdistelmän jarrutuksessa ratkaisee se, miten vetoauton ja vaunun jarruvoimat jakautuvat suhteessa kuormaan.

Jos vaunu jarruttaa liian kevyesti, vetoauton jarrut tekevät sen työn ja kuluvat ennenaikaisesti. Jos vaunu jarruttaa liian voimakkaasti, yhdistelmä käyttäytyy epävakaasti liukkaalla. Kumpikaan ei näy yksittäisen ajoneuvon mittauksessa yhtä selvästi kuin sovituksessa, jossa molemmat mitataan ja säädetään suhteessa toisiinsa.

Siksi vetoauto ja vaunu kannattaa tuoda samalla kertaa. Se on myös lyhyempi seisonta-aika kuin kaksi erillistä käyntiä.

Milloin ajanvaraus kannattaa tehdä

Katsastuksen määräpäivä on tiedossa vuotta etukäteen, mutta korjaamon ja katsastusaikojen ruuhkat eivät ole. Kaksi asiaa kannattaa tietää:

Syksy on raskaan kaluston ruuhka-aikaa. Talvirenkaat, lämmittimet ja katsastukset osuvat samaan kuukauteen.
Vika löytyy vasta tarkastuksessa. Jos ajoneuvo tuodaan katsastusta edeltävänä päivänä eikä osaa ole hyllyssä, aikataulu ei jousta.

Käytännössä tämä tarkoittaa, että valmistelu kannattaa sopia hyvissä ajoin ennen määräpäivää - ei sen viereen. Neljän kuukauden ikkuna on juuri sitä varten. Aikataulu sovitaan etukäteen ja kerromme realistisen valmistumisajan.

Määräaikaiskatsastus ja muutoskatsastus ovat eri asia

Määräaikaiskatsastus on vuosittainen tekninen tarkastus. Muutoskatsastus tarvitaan, kun ajoneuvon rakenteeseen, massoihin tai käyttötarkoitukseen on tehty muutos: päällirakenne vaihtuu, akseli lisätään, nosturi asennetaan tai kuormakori muuttuu.

Muutostyö ei korvaa määräaikaiskatsastusta eikä siirrä sen määräpäivää. Jos ajoneuvoon on tehty rakennemuutoksia, ne kannattaa olla dokumentoituna ennen kumpaakin käyntiä.

Useamman auton kalusto kannattaa rytmittää

Yhden auton katsastus on kalenterimerkintä. Viiden auton kalustossa se on suunnittelutehtävä, koska määräpäivät ovat käyttöönottopäivien mukaan hajallaan ja osuvat auttamatta myös niihin viikkoihin, joina ajoa on eniten.

Käytännössä toimii se, että katsastusta edeltävä valmistelu kytketään vuosihuoltoon ja molemmat ajoitetaan hiljaisempaan jaksoon. Neljän kuukauden ikkuna antaa tähän liikkumavaraa: määräpäivä ei siirry siitä, että käynti tehdään aikaisemmin, joten koko kaluston tarkastukset voi porrastaa itselle sopiviin viikkoihin sen sijaan että ne sanelisi rekisteri.

Kerro kaluston rekisteritunnukset ja katsastusten määräpäivät, niin käydään läpi missä järjestyksessä ne kannattaa hoitaa.

Päällirakenteen ja nosturin tarkastukset ovat oma asiansa

Ajoneuvon katsastus ei kata kaikkea, mitä auton päällä on. Kuormausnosturilla, perälaudalla ja monella muulla työlaitteella on oma määräaikaistarkastuksensa, joka tehdään eri perusteella kuin ajoneuvon katsastus ja jonka määräpäivä kulkee omaa tahtiaan.

Katsastuksessa päällirakenteesta katsotaan sen kiinnitys ja se, ettei rakenne aiheuta vaaraa - ei laitteen omaa toimintakuntoa. Käytännössä tämä tarkoittaa, että ajoneuvo voi olla katsastettu ja silti sen nosturin tarkastus umpeutunut. Molemmat kannattaa pitää samassa kalenterissa, koska ne pysäyttävät työn yhtä tehokkaasti.

Nosturien, perälautojen ja kippien hydrauliikka - sylinterit, liittimet ja vuodot - kuuluu työhömme, ja letkut tehdään mittojen mukaan. Kun ajoneuvo on kuitenkin korjaamolla katsastusta varten, päällirakenne kannattaa katsoa samalla.

Ennakoiva huolto on halvempi kuin katsastuskorjaus

Sama korjaus maksaa eri verran riippuen siitä, milloin se tehdään. Ero ei ole työn hinnassa vaan siinä, mitä sen ympärillä tapahtuu.

Ennen katsastusta. Vika löytyy tarkastuksessa, osa tilataan, työ tehdään sovittuna aikana ja auto on ajossa määräpäivänä.
Katsastuksessa. Auto hylätään, korjaus tehdään kiireellä, ja tarvitaan toinen käynti jälkitarkastusta varten. Kaksi seisonta-aikaa yhden sijaan.
Katsastuksen jälkeen. Määräpäivä on mennyt, ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä, ja kaikki sillä ajettavaksi suunniteltu siirtyy.

Kuljetustyössä kallein rivi ei ole varaosa vaan seisova auto. Siksi vuosihuolto kannattaa ajoittaa katsastuksen edelle: samalla käynnillä tehdään huolto, tarkastetaan jarrut ja korjataan se mikä löytyi, ja ajoneuvo menee katsastukseen tiedossa olevassa kunnossa.

Mitä paperit ja mitä jos katsastus myöhästyy

Mukaan tarvitaan ajoneuvon rekisteritiedot ja mahdolliset muutoskatsastus- tai rakennemuutosdokumentit. Jos ajoneuvossa on päällirakenne tai laite, jonka tarkastuksesta on oma todistuksensa, sekin kannattaa olla mukana.

Määräajan ylittyminen tarkoittaa, ettei ajoneuvoa saa käyttää liikenteessä. Se on kuljetusyrittäjälle kalliimpi kuin mikään korjaus, koska se pysäyttää auton kokonaan eikä vain työn ajaksi.

Usein kysyttyä

Kuinka usein kuorma-auto katsastetaan?

Vuosittain. Yli 3 500 kilon kuorma-autot ja niiden perävaunut katsastetaan kerran vuodessa, ja ensimmäinen katsastus tehdään vuoden kuluessa käyttöönotosta.

Milloin katsastuksen voi aikaisintaan tehdä?

Neljän kuukauden sisällä ennen määräpäivää. Määräpäivä ei siirry sen takia, että katsastus tehdään aikaisemmin, joten aikaisin käynti on käytännössä ilmaista pelivaraa.

Katsastetaanko perävaunu erikseen?

Kyllä. O3- ja O4-luokan perävaunuilla on oma katsastusvelvollisuutensa ja oma päätöksensä. Vetoauto ja vaunu kannattaa silti katsoa samalla kertaa, koska jarrujen yhteensopivuus tarkastetaan yhdistelmänä.

Mikä hylkää useimmin?

Jarrut. Jarruvoimien epätasapaino ja paineilmavuodot ovat raskaan kaluston yleisimmät hylkäyssyyt, ja kumpikaan ei tunnu ajaessa.

Mitä eroa on korjauskehotuksella, hylkäyksellä ja ajokiellolla?

Korjauskehotus on vähäinen vika, jolla ajoneuvo läpäisee katsastuksen. Hylkäys tarkoittaa merkittävää vikaa ja jälkitarkastusta. Ajokielto tarkoittaa vaarallista vikaa, jolloin ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä lainkaan ennen korjausta ja hyväksyttyä katsastusta.

Kuinka pian jälkitarkastus on tehtävä?

Kuukauden kuluessa katsastuksesta. Jos määräaika ylittyy, katsastus tehdään kokonaan uudelleen eikä pelkkänä jälkitarkastuksena.

Mitä talvirenkailta vaaditaan raskaassa kalustossa?

Vetävillä akseleilla vähintään 5,0 millimetrin urasyvyys ja 3PMSF-merkintä, muilla ajoneuvon ja perävaunun akseleilla vähintään 3,0 millimetriä. Vaatimus koskee marraskuun alusta maaliskuun loppuun silloin kun keli sitä edellyttää.

Pitääkö ajopiirturin olla tarkastettu ennen katsastusta?

Kyllä, piirturin tarkastuksen on oltava voimassa. Tarkastuksen saa tehdä vain luvanvarainen piirturikorjaamo, ja luvat ovat piirturityyppikohtaisia.

Voiko katsastukseen mennä ilman valmistelua?

Voi, mutta se on veikkaus. Jarrusovitus ja tiiviyskoe ovat asioita joita ei näe ilman laitteita, joten hylkäys tulee useimmin juuri niistä.

Voiko vetoauton ja perävaunun katsastaa eri aikaan?

Voi, ne ovat katsastuksessa eri ajoneuvoja. Jarrusovitus kannattaa silti tehdä yhdistelmänä, koska jarruvoimien jakautuminen ratkeaa vasta silloin kun molemmat mitataan yhdessä.

Tarvitseeko liikennekäytöstä poistettu auto katsastuksen?

Ei seisonta-aikana, mutta se on katsastettava ennen kuin se otetaan takaisin liikennekäyttöön. Pitkään seissyt ajoneuvo kannattaa varata tarkastukseen hyvissä ajoin.

Mitä muutoskatsastus tarkoittaa?

Muutoskatsastus tarvitaan kun ajoneuvon rakennetta, massoja tai käyttötarkoitusta on muutettu. Se ei korvaa määräaikaiskatsastusta eikä siirrä sen määräpäivää.

Mitä tapahtuu jos katsastus myöhästyy?

Ajoneuvoa ei saa käyttää liikenteessä ennen kuin katsastus on tehty. Käytännössä auto seisoo, mikä on kuljetustyössä kalliimpaa kuin itse korjaus.

Sisältyykö kuormausnosturin tarkastus ajoneuvon katsastukseen?

Ei. Kuormausnosturilla ja monella muulla työlaitteella on oma määräaikaistarkastuksensa, jonka määräpäivä kulkee erillään ajoneuvon katsastuksesta. Katsastuksessa päällirakenteesta katsotaan lähinnä kiinnitys ja turvallisuus.

Huolletteko myös perävaunut ja päällirakenteet?

Kyllä. Perävaunujen huollot, jarru- ja valotyöt sekä rakenteiden korjaukset kuuluvat työhömme, ja vetoauto ja vaunu voidaan katsoa samalla kertaa.

Lue myös

Paineilmajarrut: mistä vian tunnistaa ja milloin korjaamolle - jarruviat ovat katsastuksen yleisin hylkäyssyy, ja ne kuuluvat ennen kuin ne tuntuvat.
Matkailuauton alusta ennen kesää - sama logiikka kevyemmässä kalustossa: seisonta tuottaa viat, ei ajaminen.

Kun katsastus lähestyy

Kerro rekisteritunnus ja se milloin katsastus on. Käymme läpi mitä ajoneuvolle kannattaa tehdä ennen sitä ja kerromme milloin työ voidaan tehdä. Jätä tarjouspyyntö tai soita.

Kuorma-auton katsastukseen valmistelu: mitä tarkastetaan ja mikä hylkää