Matkailuauto seisoo talven ja lähtee kesäkuussa täyteen kuormaan. Se on alustan kannalta rankin mahdollinen yhdistelmä: puoli vuotta paikallaan, sitten tuhansia kilometrejä täydessä painossa. Suurin osa matkalla ilmenevistä vioista on peräisin juuri siitä.

Tässä käydään läpi se mitä matkailuauton alustalle kannattaa tehdä ennen kesää: jarrut, renkaat, jousitus, sähköt ja nesteet, sekä se milloin auto katsastetaan ja mitä massat käytännössä tarkoittavat. Asuntopuolen kaasulaitteet ovat oma, erikseen luvanvarainen tarkastuksensa, eikä tämä korvaa sitä.

Miksi seisonta on alustalle kovempaa kuin ajaminen

Auto ei lepää talvea seisoessaan. Se ruostuu, kuivuu ja litistyy.

Jarrulevyt ruostuvat. Pinta ruostuu jo muutamassa viikossa, ja pitkän seisonnan jälkeen ruoste voi olla syvempää kuin ensimmäinen jarrutus poistaa.
Jarrupalat voivat tarttua kiinni. Erityisesti käsijarrun puolella ja jos auto on jätetty käsijarru päällä.
Renkaat saavat lattakohdan. Sama kohta kantaa koko painon kuukausien ajan.
Kumitiivisteet kuivuvat. Jarrusylintereissä ja iskunvaimentimissa.
Akku purkautuu. Ja purkautunut akku vaurioituu pysyvästi, jos se jää siihen tilaan.
Nesteet vanhenevat. Jarruneste sitoo kosteutta ilmasta, myös silloin kun autolla ei ajeta.

Mikään näistä ei näy pihassa. Ne näkyvät ensimmäisellä pitkällä alamäellä täydessä kuormassa, mikä on huonoin mahdollinen hetki.

Milloin matkailuauto katsastetaan

Matkailuauto on ajoneuvoluokaltaan M1 eli henkilöauto, mutta katsastusrytmi riippuu kokonaismassasta. Ero on iso, ja se yllättää etenkin isomman auton ostaneen.

Enintään 3 500 kiloa. Ensimmäinen katsastus viimeistään neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, sen jälkeen kahden vuoden välein, ja yli 10-vuotiaana vuosittain.
Yli 3 500 kiloa. Vuosittain. Raskaampi matkailuauto kuuluu samaan vuosittaiseen rytmiin kuin muu raskas kalusto.
Aikaisin mahdollinen ajankohta. Katsastuksen voi tehdä neljän kuukauden sisällä ennen määräpäivää ilman että määräpäivä siirtyy.

Käytännön kannalta tämä sopii kevättarkastukseen hyvin. Jos määräpäivä osuu kesään, katsastuksen voi hoitaa keväällä samalla käynnillä kuin alustan tarkastuksen - eikä auto seiso kahdesti.

Hoidamme myös katsastuspalvelun avaimet käteen: ajoneuvo valmistellaan, viedään katsastukseen ja palautetaan ajoon. Katsastukseen valmistelu on käyty tarkemmin läpi artikkelissa kuorma-auton katsastukseen valmistelu, ja sen logiikka pätee kevyemmässäkin kalustossa.

Jarrut ovat tärkein yksittäinen kohta

Matkailuauto painaa täydessä kuormassa selvästi enemmän kuin sama pakettiauton alusta tyhjänä. Jarrujen on toimittava sillä painolla, ei sillä jolla auto ajettiin talvisäilytykseen.

Tarkastettavaa on kolme asiaa: jarrupalojen ja levyjen kunto, jarrunesteen kunto ja jarrujen toiminta molemmin puolin tasaisesti. Jarruneste sitoo kosteutta, ja kostea neste kiehuu matalammassa lämpötilassa - pitkässä alamäessä se tarkoittaa jarrujen pettämistä juuri silloin kun niitä eniten tarvitaan.

Jarrunesteen kunto ei myöskään näy silmällä. Neste voi olla kirkasta ja silti sisältää niin paljon kosteutta, että kiehumispiste on laskenut selvästi. Se mitataan, ja mittaus on nopea - se on juuri sellainen tarkastus, joka kannattaa tehdä seisonnan jälkeen eikä jättää tekemättä siksi että neste näyttää hyvältä.

Jos autolla ei ole ajettu pitkään, jarrut kannattaa tarkastaa ennen matkaa eikä matkan aikana.

Renkaat: ikä ratkaisee useammin kuin kuluma

Matkailuautossa renkaat vanhenevat ennen kuin ne kuluvat, koska vuosittainen ajomäärä on pieni. Kumi kovettuu ja halkeilee ajasta, ei kilometreistä.

Valmistusviikko löytyy renkaan kyljestä neljänä numerona: kaksi ensimmäistä on viikko, kaksi jälkimmäistä vuosi.
Kuormitusluokka on matkailuautossa olennainen. Rengas kantaa täyden matkakuorman, ei tyhjän auton painoa.
Ilmanpaineet ovat matkailuautossa korkeammat kuin saman alustan pakettiautossa. Valmistajan arvo on ovipielessä tai käsikirjassa.
Lattakohta tuntuu tärinänä matalilla nopeuksilla ja häviää yleensä lämmettyään - jos ei häviä, rengas on vaurioitunut.
Camping-merkintä (CP) on matkailuautoille tarkoitettu rengastyyppi, joka on mitoitettu kantamaan painoa pitkiä aikoja paikallaan. Jos autossa on ollut CP-renkaat, korvaava rengas kannattaa valita samalta pohjalta.

Halkeilevaa rengasta ei korjata paineella. Jos kyljessä näkyy hiushalkeamia, rengas on käyttöikänsä päässä riippumatta siitä paljonko kuviota on jäljellä.

Paineet kannattaa tarkastaa kylmänä ja matkakuormassa, ei tyhjänä pihassa. Matkailuauton paine-ero tyhjän ja täyden välillä on suurempi kuin henkilöautossa, ja alipaineinen rengas kuumenee - juuri se on tavallisin syy renkaan pettämiseen kesähelteellä täydessä kuormassa.

Massat ja kuormaus: yleisin syy oudolle ajokäytökselle

Matkailuauton kantavuus on usein pienempi kuin omistaja olettaa. Varusteet, vesi, kaasu, polttoaine ja matkatavarat täyttävät sen nopeasti, ja ylikuorma näkyy ensin ajokäytöksessä ja vasta sitten rikkoutumisena.

Kokonaismassa on rekisteriotteessa. Se on koko auton yläraja kuormattuna.
Akselimassat ovat erikseen. Kokonaismassa voi olla kunnossa vaikka taka-akseli olisi ylikuormassa, koska matkailuautossa paino kasaantuu taakse.
Vesisäiliö on painava ja se kannattaa laskea kuormaan. Sata litraa on sata kiloa.
Ajokorttiluokka. Yli 3 500 kilon matkailuauton ajaminen vaatii vähintään C1-luokan ajokortin, ei pelkkää B-korttia.

Jos auto keinuu, kallistuu kaarteessa poikkeuksellisen paljon tai takapää tuntuu kevyeltä ohjauksessa, kyse on yhtä usein kuormasta kuin jousituksesta. Kuormauksen tasapainottaminen on ilmainen korjaus, ja se kannattaa kokeilla ennen osien vaihtoa.

Jousitus ja alusta

Matkailuauton takapää kantaa asuntorakenteen painon jatkuvasti, myös tyhjänä. Jouset ja iskunvaimentimet kuluvat siksi eri tavalla kuin tavallisessa pakettiautossa.

Iskunvaimentimien vuodot. Öljyinen vaimennin on vaihtokunnossa.
Jousien painuminen. Näkyy takapään korkeudessa ja tuntuu keinuntana.
Tukivarsien ja nivelten välykset. Kuuluvat kolinana epätasaisella.
Apurunkojen ja asuntorakenteen kiinnitykset. Tärinä löysää niitä vuosien mittaan.

Jos auto keinuu pitkään yhden töyssyn jälkeen tai takapää tuntuu matalalta kuormattuna, alusta kannattaa katsoa ennen matkaa.

Painuneet takajouset eivät ole pelkkä mukavuuskysymys. Ne muuttavat auton korkeusasentoa, mikä muuttaa valojen suuntausta, ajovakautta ja renkaiden kulumaa - ja pitkälle edenneenä ne vievät jousituksen liikevaran niin vähiin, että jokainen töyssy välittyy rakenteeseen asti.

Sähköt ja nesteet

Ajoneuvon sähköt ja asuntopuolen sähköt ovat eri järjestelmiä. Alustan puolella olennaista on käynnistysakku, laturi ja se että valot toimivat myös perässä - vetokoukun ja mahdollisen peräkärryn kanssa.

Nesteistä tarkastetaan moottoriöljy ja sen vaihtoväli kalenterina eikä pelkkinä kilometreinä. Öljy vanhenee ajan kanssa, ja matkailuautolla ajetaan vuodessa niin vähän, että kilometriraja ei täyty ennen kuin öljy on jo vanhaa.

Sama koskee polttoainesuodatinta ja jäähdytysnestettä. Dieselissä pitkä seisonta tuottaa kondenssivettä säiliöön, ja se päätyy suodattimeen. Jäähdytysnesteen pakkasenkesto ja korroosionesto heikkenevät vuosien mittaan riippumatta siitä, kuinka paljon autolla on ajettu.

Moottori ja käynnistys seisonnan jälkeen

Dieselmoottori kestää seisontaa hyvin, mutta sen ympärillä olevat asiat eivät. Käynnistysongelma keväällä on harvoin moottorissa: se on akussa, polttoaineessa tai hehkujärjestelmässä.

Akku. Yleisin syy. Purkautunut akku voi käynnistää auton kerran ja pettää seuraavana päivänä.
Polttoaine. Pitkä seisonta tuottaa kondenssivettä säiliöön, ja vesi kerääntyy polttoainesuodattimeen.
Hehkutulpat. Vika näkyy vain kylmäkäynnistyksessä, joten se jää kesällä huomaamatta ja tulee esiin seuraavana keväänä.
Laturi ja hihna. Hihna kovettuu seisoessa, ja laturin toiminta kannattaa mitata eikä päätellä siitä että auto käynnistyy.

Jos auto on ollut pitkään seisomassa, ensimmäisen käynnistyksen jälkeen kannattaa antaa moottorin käydä hetki paikallaan ja katsoa alta: tuoreet vuodot näkyvät parhaiten silloin, kun öljy on lämmintä ja auto on ollut kuivalla alustalla.

Vetokoukku ja peräkärry

Moni matkailuauto vetää perässään kärryä tai pyörätelinettä, ja se osa kokonaisuudesta jää tavallisimmin tarkastamatta. Vetolaite on kuitenkin rekisteröity osa ajoneuvoa, ja sen kunto katsotaan katsastuksessa.

Kuulan kunto ja kiinnitys. Kulunut kuula ja löysät pultit ovat molemmat hylkäysperusteita.
Sähköpistoke. Kosteus hapettaa nastat seisonnan aikana, ja vika näkyy epävarmasti toimivina jarruvaloina.
Kytkentämassat. Auton suurin sallittu perävaunun massa on rekisteriotteessa, ja se on eri asia kuin kärryn oma kantavuus.
Takatelineen kuorma. Pyöräteline lisää painoa juuri sinne missä matkailuautossa on sitä jo valmiiksi eniten - taka-akselille.

Perässä vedettävän kärryn valot toimivat vetoauton kautta, joten epävarmasti toimiva valo on yhtä usein pistokkeessa kuin kärryssä. Se kannattaa mitata eikä arvata.

Ensimmäiset kilometrit keväällä

Ensimmäinen ajokerta seisonnan jälkeen on paras yksittäinen tilaisuus havaita vika, koska kaikki seisonnan tuottamat oireet ovat silloin voimakkaimmillaan. Kannattaa ajaa ensimmäiset kilometrit tarkkaan kuunnellen ja mieluiten tyhjänä, ei täyteen kuormattuna.

Jarrujen ensimmäiset painallukset. Ruoste kuuluu ja tuntuu, mutta sen pitää hävitä muutamassa jarrutuksessa. Jos se ei häviä, levy on syöpynyt.
Vetääkö auto jarrutettaessa sivulle. Merkki siitä, että toisen puolen jarru ei irtoa tai ei tartu.
Tärinä matalilla nopeuksilla. Tyypillisesti renkaan lattakohta. Jos se ei häviä lämmettyään, rengas on vaurioitunut.
Kolina epätasaisella. Alustan välys, joka kannattaa katsoa ennen kuormaa eikä sen jälkeen.
Kuumeneva vanne pysähdyksellä. Jarru jää osittain päälle. Tämä kannattaa tarkastaa varovasti kädenselällä.

Nämä havainnot kannattaa kertoa korjaamolle sellaisenaan. Ne lyhentävät vianhakua enemmän kuin mikään muu yksittäinen tieto, koska ne kertovat missä tilanteessa vika ilmenee.

Alustan korroosio: mitä keväällä kannattaa katsoa

Matkailuautolla ajetaan vähän, mutta ne kilometrit ajetaan usein juuri keväällä ja syksyllä, jolloin tiellä on suolaa. Yhdistelmä on huono: suolainen alusta jää seisomaan kuukausiksi, eikä auto lämpene ja kuivu ajossa.

Jarruputket ja liittimet. Teräsputket syöpyvät pistemäisesti, ja vaurio näkyy vasta läheltä katsottuna.
Käsijarruvaijerit. Kosteus jäykistää vaijerin suojan sisällä, ja jarru jää osittain päälle.
Apurungon kiinnitykset. Asuntorakenteen ja alustan välinen liitos on kohta, jossa kaksi materiaalia ja kosteus kohtaavat.
Pakoputkisto ja kannattimet. Kannatin pettää ennen putkea, ja irronnut putki vaurioittaa muuta alustaa nopeasti.

Alustan pesu keväällä on halpa toimenpide, mutta se kannattaa tehdä ennen tarkastusta eikä sen sijaan: puhtaalta alustalta vuoto ja korroosio näkyvät, likaiselta eivät. Jos alustassa on aiempi suojauskäsittely, sen kunto kannattaa katsoa samalla - vaurioitunut suoja pidättää kosteutta pintaa vasten ja on huonompi kuin ei suojaa lainkaan.

Talvisäilytys: mitä kannattaa tehdä ennen seisontaa

Kevään työmäärä ratkeaa pitkälti syksyllä. Muutama asia ennen seisontaa vähentää keväällä löytyviä vikoja huomattavasti:

Älä jätä käsijarrua päälle. Käytä pyöräkiiloja. Tämä on yksittäisistä toimista se, joka estää eniten kevään jarrutöitä.
Nosta rengaspaineet säilytyksen ajaksi. Painetta hieman normaalia korkeammalle, jolloin lattakohta jää pienemmäksi.
Irrota tai ylläpitolataa akku. Purkautunut akku vaurioituu pysyvästi, eikä sitä saa takaisin lataamalla.
Säilytä auto mieluiten katetussa tilassa tai päällystettynä. Kosteus ja lämpötilanvaihtelu tekevät tiivisteille eniten.
Täytä polttoainesäiliö. Täysi säiliö kerää vähemmän kondenssivettä kuin puolityhjä.

Mitä tämä ei kata: kaasulaitteet ja asuntopuoli

Nestekaasujärjestelmän määräaikainen tarkastus ja koeponnistus on oma luvanvarainen työnsä, jonka tekee siihen hyväksytty toimija. Sama koskee asuntopuolen laitteita: lämmitintä, jääkaappia ja liettä.

Me huollamme ja korjaamme matkailuauton alustan: jarrut, moottorin, sähköt ja jousituksen. Kaasutarkastus kannattaa varata erikseen, ja se kannattaa ajoittaa samaan kevääseen. Alustan puolen työt löytyvät korjaamon palveluista.

Tarkistuslista ennen ensimmäistä matkaa

Jarrupalat, levyt ja jarrunesteen kunto
Renkaiden ikä, kunto, paineet ja kuormitusluokka
Iskunvaimentimien ja jousien kunto, takapään korkeus
Akku ja laturi
Moottoriöljy ja suodattimet, vaihtoväli kalenterina
Valot, myös perä- ja vetokoukun valot
Alustan vuodot: öljy, jarruneste, jäähdytin
Katsastuksen määräpäivä ja se osuuko se matkan päälle
Kuorma ja akselipainot, erityisesti takapää
Kaasulaitteiden tarkastus erikseen luvanvaraiselta toimijalta

Usein kysyttyä

Milloin matkailuauton alusta kannattaa huoltaa?

Keväällä ennen ensimmäistä matkaa. Talven seisonta on se mikä vialle altistaa, joten tarkastus kannattaa ajoittaa seisonnan jälkeen eikä sitä ennen.

Kuinka usein matkailuauto katsastetaan?

Enintään 3 500 kilon matkailuauto katsastetaan ensimmäisen kerran neljän vuoden kuluttua käyttöönotosta, sitten kahden vuoden välein ja yli 10-vuotiaana vuosittain. Yli 3 500 kilon matkailuauto katsastetaan vuosittain.

Huolletteko matkailuautoja?

Kyllä. Huollamme ja korjaamme matkailuautot: alusta, jarrut, moottori ja sähköt. Yksityisasiakkaat ovat yhtä tervetulleita kuin yritykset.

Teettekö kaasulaitteiden tarkastuksen?

Emme. Nestekaasujärjestelmän koeponnistus on oma luvanvarainen työnsä. Me hoidamme alustan puolen, ja kaasutarkastus varataan erikseen.

Kuinka vanha rengas on liian vanha?

Kuluma ei ole matkailuautossa ratkaiseva mittari, koska vuosittainen ajomäärä on pieni. Kumi kovettuu ja halkeilee ajasta. Kyljen hiushalkeamat tarkoittavat käyttöiän loppua riippumatta kuvion syvyydestä.

Mitä CP-merkintä renkaassa tarkoittaa?

CP tarkoittaa matkailuautoille mitoitettua rengasta, joka kestää suurta kuormaa myös pitkään paikallaan seistessä. Jos autossa on ollut CP-renkaat, korvaava rengas kannattaa valita samalta pohjalta.

Miksi jarrut kannattaa tarkastaa vaikka autolla ei ole ajettu?

Juuri siksi. Seisonta ruostuttaa levyt, voi jumittaa palat kiinni ja jarruneste sitoo kosteutta ilmasta myös seistessä. Ajaminen kuluttaa jarruja, seisonta pilaa ne.

Voiko käsijarrun jättää päälle talveksi?

Ei kannata. Pitkään päällä ollut käsijarru voi tarttua kiinni, ja irrottaminen vaurioittaa jarrupintaa. Käytä pyöräkiiloja sen sijaan.

Millaisen ajokortin yli 3 500 kilon matkailuauto vaatii?

Vähintään C1-luokan ajokortin. B-kortti riittää vain enintään 3 500 kilon kokonaismassaan.

Miksi matkailuauto ei käynnisty keväällä?

Yleisin syy on akku, toiseksi yleisin polttoainesuodattimeen kertynyt kondenssivesi ja kolmantena hehkutulpat. Moottori itsessään on harvoin syy.

Tarkastetaanko vetokoukku katsastuksessa?

Kyllä. Vetolaite on rekisteröity osa ajoneuvoa, ja sen kiinnitys, kuulan kunto ja sähköpistokkeen toiminta kuuluvat tarkastukseen.

Onko matkailuauton huolto sama asia kuin pakettiauton?

Alusta on usein sama, mutta kuormitus ei. Matkailuauto kantaa asuntorakenteen painoa jatkuvasti ja matkalla täyden matkakuorman, joten jarrut, jouset ja renkaat kuluvat eri tavalla.

Kannattaako alusta pestä ennen huoltoa?

Kyllä, mutta pesu ei korvaa tarkastusta. Puhtaalta alustalta vuoto ja korroosio näkyvät, likaiselta eivät, joten pesu kannattaa tehdä ennen käyntiä.

Mitä matkailuauton kevättarkastukseen kuuluu?

Jarrut ja jarruneste, renkaiden ikä ja paineet, jousitus ja iskunvaimentimet, akku ja laturi, moottoriöljy ja suodattimet, valot sekä alustan vuodot ja korroosio. Kaasulaitteet tarkastetaan erikseen luvanvaraisella toimijalla.

Voiko huollon tehdä samalla kertaa katsastuksen kanssa?

Voi. Hoidamme myös katsastuspalvelun avaimet käteen, jolloin ajoneuvo valmistellaan, viedään katsastukseen ja palautetaan ajoon samalla käynnillä.

Lue myös

Kuorma-auton katsastukseen valmistelu - vikaluokat, määräajat ja se mitä katsastuksessa mitataan.
Paineilmajarrut: mistä vian tunnistaa - raskaammassa kalustossa jarruvian merkit ovat toiset, mutta logiikka sama.

Ennen kuin lähdet

Kerro rekisteritunnus ja se milloin matka alkaa, niin katsotaan mitä alustalle kannattaa tehdä ja kerromme milloin työ voidaan tehdä. Jätä tarjouspyyntö tai soita.

Matkailuauton alusta ennen kesää: jarrut, renkaat ja jousitus